40万吨级矿石船“远卓海”在青岛港董家口港区靠泊作业，青岛港因此成为中国首个提供40万吨散货船直靠的码头，标志着中国港口干散货作业进入“大船时代”。至此，中国钢铁行业原材料供应又开辟了一条最低成本、最高效率的全新物流通道，并将对世界铁矿石贸易格局产生深远影响。

　　交通运输部和国家发展改革委7月2日发布通知，包括青岛港在内的4个港口的7个泊位可以接靠40万吨级矿石船舶，分别是青岛港董家口港区铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山港口铁矿石1个泊位、唐山港曹妃甸港口铁矿石三期码头2处泊位、宁波舟山港马迹山铁矿石码头二期1个泊位，以及宁波舟山港鼠狼湖铁矿石码头2个泊位。“远卓海”轮是首个靠泊我国港口的40万吨级矿石船舶。据《微港口》（微信公众号：weigangkou）消息，“远卓海”轮此次靠泊的青岛港董家口港区码头于2011年6月获得国家发改委项目核准，2013年7月获得交通运输部竣工验收，2015年7月，按照建设程序完成了有关部门的审批，锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求，成为国内首个此等级的码头。

　　“远卓海”轮是中国矿运在新加坡接收的巴西矿石贸易巨头——淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船之一。依据市场测算，利用40万吨大船运输，比传统用30万吨以下船舶的运输模式，将为相关钢铁企业节约综合物流成本15％以上。

　　此次“远卓海”轮装载的一半货物的货主是青岛世纪瑞丰集团。该集团董事长刘毓崑介绍说，与传统30万吨级以下船舶运输相比，40万吨级船舶运输的运价可降低10%至30%。这次20万吨货物的物流成本可降低40万美元，有利于提升企业竞争力。

　　据青岛港介绍，作为中国最重要的矿石进口接卸基地，青岛港每年铁矿石接卸量超过1亿吨，客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。2011年6月，青岛港启动40万吨矿石码头项目，并于今年7月获得相关审批，成为　　中国最大矿石码头。据悉，青岛港去年在香港上市后，所融资金主要用于董家口矿石码头及配套设施建设。

　　董家口港区为此码头配套建设了400万平方米矿石堆场，一次性堆存能力5500万吨以上，均为中国港口之最。自运营以来，该码头已靠泊大船3595艘次，接卸铁矿石18200万吨，还创造和保持着世界铁矿石接卸最高效率，单船卸率达到10156吨／小时。

　　目前，青岛港正在积极探索矿石交易新模式，谋划建设矿石分销中心，筹建中国最大的“矿石超市”，即港口不仅可以接卸、堆存，并相应配置了包括船代货代、保税仓储、期货交割、混配加工、运输配送在内的综合物流服务功能。

　　据悉，该船预计在港作业时间34小时。此次中国矿运40万吨大船靠泊青岛港，全面开启了矿石运输的“大船时代”，像以青岛港为代表有能力靠泊40万吨船舶的港口将受益。除了增加吞吐量外，还会增加作为干散货枢纽港的地位和话语权。全球最大的铁矿石供应商和全球最大的铁矿石消费国通过40万吨船舶和码头连接在一起，将为我国冶金工业的发展发挥重要的作用。

　　对于港口来说，巴西铁矿石的到来将是长期吞吐量的保证之一。按照淡水河谷的预测，到2018年，其对中国的铁矿石运量将从1.5亿吨增长到3亿吨。